Жадные и унылые

http://boleslav.qserty.ru/blog/?p=993

РЖД планирует создать в ЮФО скоростной пассажирский ход Центр–Юг: «А сейчас мы предлагаем, исходя из возможностей, сформировать скоростную линию от Москвы до Адлера общим временем до 15 часов. По словам вице-президента ОАО „РЖД“, для этого потребуется модернизировать направление Москва – Тула – Орел – Курск. Для организации скоростей до 200 км/час потребуется строительство новых главных путей и соединительных линий. Планируется модернизировать линию Батайск – Краснодар – Туапсе – Адлер, построить вторые главные пути на участках Витаминная – Тартаровка и Краснодар – Кривеньковская, а также сплошные вторые пути на участке Туапсе – Сочи – Адлер. Стоимость проекта составляет около 400 миллиардов рублей».

Для справки, 400 миллиардов рублей — это 14,8 млрд долларов. За полтора-два миллиарда долларов можно построить современный аэропорт, способный принимать А380. Новенький А380, принимающий на борт до 853 человек (больше чем один обычный состав ПДС-а), стоит 300 млн долларов. Итого можно построить новые аэропорты в регионе и закупить 10–15 A380, а на оставшиеся деньги сделать кучу других полезных вещей, вроде пресловутых аэроэкспрессов. Большинство сможет добраться до юга не за 15, а за 5 часов, с учётом пути до аэропорта.

А 14,8 миллиардов на модернизацию полотна, строительство второго пути и электрификацию некоторых участков ради 15 часов в пути? За меньшую сумму (13 млрд долларов) Китай повысил среднюю скорость на всех основных участках до тех же самых 160 км/ч и ставит целью достичь в следующем году скорости в 200 км/ч. А тут 14,8 миллиардов! Нельзя быть такими жадными. Вон, в англовики есть правило трёх откатов. Сделал три отката — отправляешься в бан. Сколько откатов, сколько откатов, сколько откатов!!!

По мотивам поста shuricos на формах tr.ru.

Междугородний транспорт в Белоруссии

http://boleslav.qserty.ru/blog/?p=992

Пресловутая «Советская Белоруссия» пишет о проблемах междугороднего общественного транспорта в Белоруссии. Добраться из одного в города в другой в РБ можно несколькими путями: своим ходом, на поезде, на государственном междугородном автобусе, на государственной маршрутке или на частном микроавтобусе.

Если говорить о поездах, то несмотря на относительно компактные размеры страны, электрификация развита здесь слабо, а состояние пути не самое лучшее. К примеру, средняя скорость дизель-поезда на перегоне Гродно-Лида — около 30 км/ч. Поэтому железная дорога хороша только для дальних маршрутов (вроде Брест — Могилёв).

Государственный автопарк также, в большинстве своём, чудовищен. Никогда не знаешь, будет ли на маршруте новенький междугородний МАЗ или трухлявый ЛиАЗ 40-летней давности. Большинство маршруток — совершенно неудобоваримые «казели». Каждый, думаю, представляет себе, что такое четырёхчасовая поездка на казели. Разумеется, государственные водители злобно смотрят на частников, которые забирают платёжеспособных пассажиров. Проезд у них стоит ненамного дороже (надбавка где-то 2 доллара за сто километров), машины новые и не убитые. Кстати, примечательно, что далеко не всегда на «официальных маршрутках» проверяют билеты.

Когда я пытался уехать из Лиды в Гродно (жалкие 100 км), оказалось, что между 11 и 20-часовыми дизелями других поездов нет, на государственную маршрутку в 16.40 и автобус 17.30 билетов не будет, а кому нужно уехать в другое время — идите пешком. Или обращайтесь к частникам, которые ездят в любое время. Собственно, о чём жалуются государственные перевозчики? Частники налоги не платят, хлеб из-под носа уводят, «в Германии такого нет» — так там и «официальный» транспорт нормально ходит!

Зато водит частник довольно стрёмно: почти всегда 120 км/ч по двухполосному шоссе с посредственным покрытием, обгонам через двойную сплошную и прочими прелестями быстрой езды. Опасно. Но с другой стороны, ничем не хуже государственной казели, которая любит пристроится позади еле ползущего трактора и не обгонять его, пока трактор сам куда-нибудь не свернёт.

Как и везде в СНГ — негибкая система государственного общественного транспорта плодит частников, которые нарушают правила, не платят налоги и забирают себе пассажиров.

А это, между прочим, Семнадцатый в Гродно. В этом году он более-менее нормально стал ходить.

Боян, конечно…

http://boleslav.qserty.ru/blog/?p=991

Федеральный закон о введении в действие части четвертой Гражданского кодекса Российской Федерации достаточно подло сообщает об обратной силе нового закона. Если с введением поправок к Закону об Авторском и Смежных правах 2004 года Верховный суд ещё кое-как заботился о том, чтобы не возвращать действие авторского права на объекты успевшие перейти в общественное достояние, то чиновники, вводящие ГК, рубят от плеча. См. статью 6. Семидесятилетняя охрана имущественных авторских прав вновь распространяется на произведения авторов, умерших до 1954 года, и перешедших в общественное достояние по предыдущему закону. Это не относится к произведениям авторов, которые умерли за 50 лет до 1 января 1993 года. Кроме того, вместо служебных произведений у нас теперь будут «авторские права юридических лиц», причём к таковым лицам относятся и государственные организации. И у них без исключения установлен срок охраны авторских прав в 70 лет.

Таким образом, с 1 января 2008 года, т.е. с даты введения в действие 4 части ГК, сдвигаются сроки перехода произведений в общественное достояние.
1) Для физических лиц — общественным достоянием являются произведения, сделанные авторами умершими до 1 января 1943 года. А если автор участвовал в Великой Отечественной, то в общественное достояние его работы перейдут не раньше 2015–2019 гг (ст. 1281 ч. 5).
2) Для юридических лиц — общественным достоянием являются работы, сделанные до 1 января 1938 года .

В частности, это означает, что на все фотографии времён Великой Отечественной снова распространяется действие имущественных авторских прав. Кроме того, за публикацию произведений и сочинений Сталина, Бунина, Платонова и многих других авторов — придётся платить компенсацию их потомкам.

Всё это крайне неприятно.

Хорошее место для жилья

http://boleslav.qserty.ru/blog/?p=990

Репортёр местной газеты lj user Rushana рассказала, за что ей нравится наше Ново-Переделкино:

Люблю. За то, что здесь относительно мало людей. Потому что людей я не люблю вообще.

Здесь редко что-то происходит, здесь нет лишней информации, здесь нет особой динамики — на мой взгляд, только в таком месте можно жить.

Отлично сказано. ППКС. И одновременно это Москва со всеми её плюсами и минусами. Час-полтора дороги до центра. Ещё у нас красота.

Правда, шаг влево-вправо карается кучей мусора в кустах. Потому что русские — свиньи, никогда за собой не убирают.

Совесть не позволяет мусорки фотографировать. Что удивительно.

Лида

http://boleslav.qserty.ru/blog/?p=989

Очнувшись после поездки в государственной «казели» в городе с прекрасным названием Лида и осмотрев все достопримечательности (это у меня заняло ровно полчаса), я остановился на тротуаре главного проспекта города, поднял глаза к небу и возопил: «Какого чорта я тут делаю?!» Первоначально я намеревался пробыть в Лиде до вечера и потом уехать в Гродно на маршрутке, но на автовокзале меня обрадовали, что государственная «казель» сегодня будет только одна в 16 часов, и что билетов на неё, скорее всего, не осталось. Три с половиной часа трястись на полуночном дизель-поезде хотелось ещё меньше. В результате я пробыл в городе с прекрасным названием Лида всего один час и на частнике вернулся в Гродно.

Город Лида знаменит своим замком Гедемина. Правда, в 1891 году в городе случился пожар, в результате которого от замка остались только стены (хотя и до этого там особо ничего не было из-за многочисленных войн). К нашему времени реставраторы сумели только прикрутить на место башню и укрепить бетоном входы. Внутри замка ничего нет. Зимой там устраивают каток, а летом проводят рыцарские турниры. Замок окружён избушками, шляхетскими домами и соцреализмом. Ещё в Лиде есть несколько храмов и половина паровоза.

Девушки в городе Лида красивые. Правда, фотографировать я их не стал. Узнавать, зовут ли их всех Лидами — тоже.

Больше в городе Лида ничего интересного нет. Мне, конечно, рассказывали про какую-то чудесную заводскую трубу — но она на окраине, куда сложно добираться. В Лиде даже замечены импровизированные велосипедные парковки, но достопримечательностью это никак не назовёшь. В остальном, чисто как и везде в Белоруссии. Город потихонечку благоустраивают капремонтом зданий в центре и мостят плиткой. Скоро вся Белоруссия будет замощена плиткой. Будет собрано 8 миллионов тонн пшеницы. Будет сделана Белорусская ОС и АЭС. Ну и так далее. Плохо ли?

FreeTrain и Train Director

http://boleslav.qserty.ru/blog/?p=987

Между прочим, кроме OpenTTD существует ещё одна транспортная стратегия под GPL: FreeTrain. В 2002 году FreeTrain был создан энтузиастами с 2channel как альтернатива малоизвестной на западе японской коммерческой игре A-Train. В 2007 году Freetrain перевели на английский язык и исправили большинство ошибок.

Главный игровой интерес представляет система расписаний. В отличие от Transport Tycoon, где нужно хитро расставлять светофоры, чтобы поезда не сталкивались, здесь светофоры практически никакой роли не играют, и всё держится на расписаниях. Например, можно сделать так, чтобы поезд отправлялся с конечной станции в определённое время, вставал под обгон на разъезде, по пятницам заезжал в депо или ночью отстаивался на запасном пути. Финансы, перевозка пассажиров и прочие глупости играют уже второстепенную роль. К сожалению, симуляции настоящего расписания пока нет, так как время бежит нереально быстро и нету фичи сцепки-расцепки составов. В качестве компенсации можно ручками сделать очень красивый пейзаж, как на картинке. А может, даже лучше. В игре день меняется с ночью — и в ночное время город будет расцвечен огнями. Специфика зданий и подвижного состава — японская, русских пока ещё не нарисовали.

Пока разбирался с FreeTrain, нашёл ещё один симулятор — диспетчера. Называется Train director. Там есть несколько готовых сценариев и для России с Украиной, правда, очень сложные. Ещё сложнее составлять планы (layouts) и расписания. На готовых маршрутах нужно вовремя переключать стрелки и светофоры, чтобы поезда прибывали вовремя к правильному пути. Маневровые операции здесь тоже не учитываются. К сожалению, симулятор хоть и бесплатный, но код закрытый. Симулятор тоже под GPL. Попробовал себя в качестве дежурного диспетчера Харьковского узла — через час игры уже начинает в глазах двоиться.

Конец московского монорельса

http://boleslav.qserty.ru/blog/?p=988

Монохрени в Москве, похоже, пришёл конец.. По словам Гаева, эксперимент не удался. Что и требовалось доказать. Это был всего лишь офигительный способ отмыть 60 миллионов долларов. Браво.

Интересно, теперь её разберут?

Интернет-зал в Гродно

http://boleslav.qserty.ru/blog/?p=985

Интернет-кафе в Гродно вроде бы уже появились, но я их не нашёл и не искал особо. Тем более в крупных офисах государственной телефонной Белтелеком компании есть интернет-залы. В том, куда я ходил (на Телеграфной улице), было 30 компов. Зал достаточно уютный и удобный: с кондиционером и без придурочной музыки, которая частенько сопровождает подобные частные заведения. Иногда в обед туда порою стоит 5–10 минутная очередь. Час интернета — около двадцати российских рублей. Удивило, что установлена поддержка японского и китайского. Рядом с каждым рабочим местом висят очень длинный свод правил, одним из пунктов которых гласит, что «клиентам запрещается использовать компьютерные программы, которые в установленном порядке на основании заключения Республиканской экспертной комиссии по предотвращению пропаганды порнографии, насилия и жестокости признаны пропагандирующми культ насилия, жестокости, порнографию». На содержимое сайтов, по-видимому, ограничения Республиканской экспертной комиссии по предотвращению пропаганды порнографии это не распространяется. Народ смотрит. Кроме того, «на рабочих местах доступа в Интернет запрещается … приходить с малолетними детьми».

Вопреки слухам, которые распрстраняют злые опппозиционеры, заходить на опппозиционные сайты не запрещается и паспорт на входе никто не спрашивает. Иногда интересуются фамилией. Очень приятно, Китайцев. Прекрасно видно, чем занимается народ на компах впереди тебя. Обычно занимаются поиском кряков (матерясь при выскакивающих попапах с насилием, жестокостью и порнографией), службами знакомств, выбором крутой тачанки и новостями-блогами. Ну, как и везде.

Кризис

http://boleslav.qserty.ru/blog/?p=986

Мировой рынок уже ощутимо начинает трясти. Пузырь лопнет в конце финансового года, т.е. в сентябре-октябре, а что будет дальше — никому не известно. Если у США совсем будет всё плохо, КНР может действительно выбросить на рынок свой триллион долларов. Примечательно реакция «аналитиков» в России: «Это обычная корректировка», «Ипотека у нас слабо развита, поэтому кризис в США нас не затронет», «Повторения дефолта 9-летней давности не будет». А ведь за крахом ипотеки в США последует кризис на рынке труда и снижение потребительской способности, следовательно, реальный сектор не сможет реализовать готовую продукцию, следовательно, падение цены на нефть, ну и так далее.

Все в танке, все спокойны.

А это, между прочим, избушка. На курьих ножках.

Гродно и Белоруссия

http://boleslav.qserty.ru/blog/?p=984

Раньше когда я приезжал в Гродно, всякий раз я видел странный синтез Москвы 4-летней давности и рудиментов СССР. Наверное, подобный лаг я увидел и в этот раз: интернет на уровне появления в Москве «стрёма» (мегабит ADSL с гигабайтом предоплаченного трафика). Общественный транспорт умеренно разбитый, но древние вонючие Икарусы начали потихонечку заменять на клонированные ЛиАЗы-Неманы и МАЗы. То, что даже новые троллейбусы выглядят так, будто прошли через атомную войну — бывает. Что-то мне подсказывает, что через несколько лет это исправят. Хотя не знаю, как к тому времени город будет справляться с растущим по экспоненте количеством автомобилей. Никак не могу привыкнуть к пробкам в Гродно.

Позабавили электронные указатели предпочтительной скорости для «зелёного коридора»: такого я ещё нигде не видел. Такие штуки были замечены около замком и на реконструированной улице Горького.

Кроме того, в Гродно так и напрашиваются велодорожки, однако делать их пока никто не спешит, несмотря на «критические массы», проходящие чуть ли не каждую неделю.

Уровень ассортимента в магазинах — примерно такой же как в Москве 4 года назад. В магазинах продают очень вкусный молочный коктейль, за которым обычно стоит небольшая очередь. Вообще молочные продукты в Гродно очень вкусные. А вот со сладостями до сих пор напряжёнка.

По телевизору извечная битва за урожай. Пишет о ней «Советская Беларусь» — жёлтая колхозная газетёнка под патронажем администрации президента РБ. Оппозиционеры как-то очень страшно её поливают и, видимо, боятся. Это как у нас демонизировать журнал «7 дней». В газете обсуждают письмо в редакцию, мол, на дворе XXI век, а у вас тут до сих пор битва за урожай идёт — мы тут в интернете сидим и нам это кажется каким-то идиотским. На что комбайнёр-рекордсмен отвечает, что это очень хорошо и правильно, иначе кто бы охломонов-интернетчиков всяких кормил. Иногда даже встречаются статейки компьютерной тематики, на редкость невежественные. Например, пишут про просмотр скаченных html-страниц «по технологии ADSL». Кроме того, в СБ только в прошлую пятницу узнали о существовании . И то слава перунам. Зачем бояться такую примитивную газетёнку, которую, судя по выходным данным, читает не более 1/20 населения РБ — не знаю.

Зато чистота совершенно нереальная, даже для Москвы. Дороги, конечно, дерьмо, даже на основных проспектах. И если зайти в некоторые дворы, можно увидеть пейзажи, вылезшие из немытой шляхетской Польши, типа таких:

Но те трущобы, что ещё в прошлом году казалось самыми страшными, в этом году уже снесли и начинают на их месте строить новенькие кварталы. Вроде бы и зарплаты провинции растут, хотя 200–250 долларов до сих пор считаются нормальным уровнем. Если здесь убрать препоны на пути у частных предпринимателей, будет очень здорово. Пока те улочки, в которых в европейских городах располагаются уютные торговые квартальчики, отпугивающе пустынны.

Но в основном, центр города стал потрясающе красив и аккуратен.

Малое количество рекламы также выглядит необычно; качество же существующей настолько тоскливо, что и говорить о ней не стоит. В недостроенном гипермаркете уже который год гуляет ветер: говорят, двух его владельцев застрелили.

У домов в Гродно (правда, не у всех) имеются паспорта. Чтобы не забывали, что горячая вода должна быть не холодней 50 градусов.

Некоторые номера домов даны в двоичном формате.

В парке замечены раздельные мусорные контейнеры. На проверку, всё скидывается из разных дырок в одну общую кучу, но начинание, безусловно, хорошее.

Реконструкция города продолжается. Несмотря на то, что делают её как всегда головотяпски, город субъективно стал уютнее. Большинство спальных районов, нужно признать, до сих пор выглядят уныло и запущенно. Кое-где новый асфальт не клали со времён БССР. Бесит, что на главном транспортном узле Гродно, Советской площади, на остановке общественного транспорта даже не собираются строить никаких навесов. Но это дело поправимое.

Нужно сказать, на этот раз город мне понравился гораздо больше, чем в прошлом году. Остальные фото как-нибудь потом.